近兩日，陸續有多位應屆畢業生在社交平臺上爆料，與小鵬汽車簽署的《兩方協議》（即畢業生就業協議）被解約，目前涉及到的崗位包括測試開發崗、互聯網中心研發崗、前端崗等等。
據媒體報道，被毀約的學生大約有逾 20 位，但也有求職者在脈脈上透露，總數遠不止 20 人，目前具體人數還無法確認。
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值得一提的是，小鵬在解約的同時，給予了 5000 元的補償金額。
對于這種做法，網友們的態度較為分化。
表示理解的一方認為，受疫情影響，不少車企的生產節奏被打亂，現金流動性可能不如預期，加上原材料成本走高，新能源車企正處于持續燒錢的狀態，需要開源節流，另外，企業本身就有調整人員規模的權利，更何況已經支付了一定的補償。
反對的一方則認為，接受小鵬的 offer 時，畢業生們可能已經拒絕了許多其他公司的入職機會，而且如今已經錯過了招聘的黃金時期，小鵬突然解約會耽誤畢業生順利就業。
一位網友甚至直言，" 小鵬向還沒步入社會的年輕人們展示了社會的險惡一面 "。
在小鵬之前，理想汽車也同樣因為解約問題被罵上熱搜，彼時理想的回應是，進行了業務調整，部分崗位被關閉，涉及部分今年尚未入職的校招生，且提供了調崗選擇和解約賠償的方案，解約金為一個月工資。
但與小鵬相同，網友們對于理想的做法也大多是不理解和反對。
站在應屆生的角度，被解約的確是一件讓人惱火的事情，錯過了校招的最好時期和更多好機會，疊加今年的就業形勢嚴峻，要在短時間內找到合適的新崗位可能并不容易，這不是一個月工資或 5000 元賠償金就能彌補的。
但站在車企的角度，作出解約決定可能也是無奈之舉，疫情封控措施導致的供應短缺耽誤了銷售和生產進度，而且為了搶到優秀的技術性人才，新能源車企們給出的薪資通常不低，在經營狀況不如預期時，用人成本成為了一種 " 負擔 "。裁員和解約因此成了降本增效的主要路徑之一。
值得一提的是，從實際數據來看，小鵬汽車解約這一事件的熱度似乎有些 " 虛胖 "，點開微博熱搜的 # 小鵬汽車被曝毀約 20 余名應屆生 # 話題后，出現的第一條媒體報道微博轉發和評論量并不算高，而且在評論區，出現了很多無關緊要的內容，并非是對這件事的評判。
因此此類事件中，往往會有很多蹭流量和熱度的利益相關方，反向又推高了小鵬解約這一事件的熱度。
客觀來講，解約應屆生確實有不妥之處，但車企們的日子確實 " 不好過 "。
以小鵬汽車為例，小鵬去年第四季度凈虧損達到近 13 億元，同比增長 63%，盡管連續多月位居新勢力車企的銷冠位置，但受疫情打亂生產節奏的影響，其 4 月的交付量開始下滑，跌至 9002 輛。
另一邊的蔚來和理想生產工廠更靠近上海，因此受影響程度更大，交付量較前一個月近乎腰斬，因此理想對第二季度的業績預估十分保守，預計累計交付量僅為 2.1 萬 -2.4 萬輛，為一季度實際交付量的近七成。
因此在這個時間點，應該對企業多一些寬容，不然可能很容易陷入 " 用戶抵制——企業經營困難——裁員、解約 " 的惡性循環。
不過從目前小鵬被噴上微博熱搜第二的情況來看，網友們的關注點并不在企業方的難處和苦衷，更多的是對被解約者產生的共情與聲援。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天
